天就可以全部装运完毕，既节约了时间，又能提高港口地整个吞吐量。”孙正道拿出了数据来证明，“去年以前，港口最大年吞吐量为55万吨，这半年以来，我们实际吞吐量已达到了32万吨，全年可望突破70万吨。照这个数据测算，我们港口地总停泊吨位虽然仅是大连港地四分之一，营口港的三分之一，但吞吐量却是大连港地三分之一，营口港地二分之一，港口的利用率是相当高的。”

　　“港口的货物主要是哪些？主要有哪些船队经过？”

　　“港口货物以煤炭最为大宗，占了总吞吐量地七成，煤炭当中除一部分山西煤外，主要就是开滦煤。除此之外一般是附近地区的物产，如花生、牛肉、黄豆等物，进口货物中，则以煤油、棉纱、布匹、衣服、纸烟等占大头。至于船队，国内主要就是远东航运公司的船，国外平时有两个船队，分别为日本的大阪海运公司和德国的汉堡美洲船队，当然也有别国的零星船舶停靠。”

　　“货运外还有客运吗？”沈蓉见码头上有三三两两的人群在上船，一个个都拿着行李，不像是码头工人。

　　“本港自开港之初，就有客运。每年都有大量山东、河南、直隶的农民与客商往来东北各地，但人数一直不多，每年徘徊在七、八百人。今年以来，随着屯垦和北疆建设力度地加大，来往旅客明显增加，目前主要有六条客运线，第一条是到天津，每天发船；第二条是到营口，也是每天都发船；第三条到大连，隔天发船；第四条到山东烟台，隔两天发船；第五条到上海，隔三天发船；最后一条也是最远的一条，是到广州，一般每周发一次船。暂时还没有国外的客运线，如果要去日本，一般在大连换乘，要去南洋，在广州换乘，要去欧洲或美国，就去上海换乘。”孙正道补充说明道，“去营口和大连的人最多，因为走海路便宜，而且时间上并不比铁路慢多少。特别是到大连，整个铁路是一个大弓形，而海路是弓弦，只慢了3个多小时，价格却只有铁路的一半不到，很多人都喜欢搭轮船去。”

　　秦时竹点点头，对他的介绍表示满意，又问道：“扩建工程预计多少时间才能全部完成？”

　　“根据规划，需要三到四年时间，不过请巡阅使放心，我们一定会竭尽全力地加快速度。”孙正道说，“为进一步加快进度，港务局还特意买了三艘工作船，一艘为吸扬式挖泥船，还有一艘为开底式泥驳，另外还配有一条多用途的拖轮‘开滦’号。只要不发生重大变故，一般能提前完工。”

　　“时间要抓紧，质量也要保证。如果两者冲突，宁要质量不要赶进度。”秦时竹知道自开港以来，码头工人一直遭受着严酷剥削，他很想了解码头工人的实际生活，问孙正道吧，又怕他会掩饰。于是把一直站在旁边地卫兵叫了过来，告诉他：“去，把在那里干活地码头工人请两个过来，我有话要问他们。注意，客气点。”

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