。不过随着飞机的速度增加，转动往复的零件制造出来的声音，也在明显的发生着变化。
德国机械那种完美的运动，最终构成的声音曲线，是一种让人愉悦的听觉享受。
发动机线性的轰鸣声逐渐开始拉高，然后涌动出更加澎湃的力量，让人分泌出更多的肾上腺素，这是男人独有的浪漫。
为什么会有那么多人对着F1赛场上轰鸣而过的赛车高举起双臂，因为男人对机械原始力量带来冲击的敏感程度，有的时候甚至比一个火辣的美女还要来的强烈一些。
不得不承认的是，德国工人对于机械的把控和掌握，以及源自他们内心深处灵魂承载的对机械运动的痴迷，绝对是恐怖的力量。
很多人不理解，为什么德国汽车就是比日本汽车造的好，卖的贵！原因就在于德国机械能够反馈给使用者的那种无法超越的体验。
举个例子，单纯在汽车的底盘调教，与发动机变速箱的配合上，德国汽车在时速100公里甚至120公里的时候，传递给驾驶者的感觉是：我可以再快一些。
而同一时速下，日本汽车传递给驾驶者的感觉是：请您小心驾驶，我快要到极限了！
正是因为在机械上无法超越，或者说无法真正做到有感受的超越，日本汽车才走上了另外的一条道路：舒适、性价比、低油耗、模糊轻巧的驾驭感受……
从日常的角度上来看，居家使用可能两者之间的差距并不巨大，有的时候更多的人甚至喜欢日本汽车多上一些。
可从机械带给人的那种驾驭感和对人类自身力量的延伸感觉上，日本汽车实际上是规避了与德国汽车的正面较量的――原因也很简单，对不起，较量不过……
当奔驰和宝马汽车也用上高档沙发，追求起舒适之后，面对德国的奔驰S600还有宝马7系，日本汽车剩下的唯一卖点，也就只有廉价一个词汇了――是不是猛然间想起了国产车的无奈心情？
所以，当摒除了那些花哨的附加值之后，在战争中单纯比拼机械的实际性能的时候，德国机械的强大之处，就被体现的淋淋尽致了。
现如今最好的柴油机汽油机动力解决方案，依旧还是在欧洲，依旧还是在德国，而日本能做的，无非就是把省油二字延续下去罢了。
在布雷斯特外海的上空，进入到了俯冲阶段的FW-190B战斗机带给驾驶员海因茨?巴尔的，就是这种来自机械的美妙感觉。
他就喜欢这种刺激，喜欢发动机带给他的那种可以拥有无限可能的感觉。当他驾驶着飞机冲向目标的时候，他感觉到了对方无路可逃的那种绝望。
“别跑……别跑……我来了……我……来……了。”缓慢的嘀咕着，海因茨?巴尔将自己的机头对准了选定的目标。
驾驶舱前面的
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